在地铁3号线最深、最大的暗挖车站——工人体育场站施工现场，工人正在导洞内紧张作业，逐步向前“掘进”。
北京日报记者 武亦彬摄
北京日报记者 曹政
工体北路地下22米，地铁3号线最深、最大的暗挖车站——工人体育场站已经开出了两个导洞。昏暗的光线下，工人们正一锹一铲地向前“掘进”。这座车站的建筑规模超过4万多平方米，实现3号线和17号线的换乘。市轨道公司相关负责人介绍，率先开工的3号线一期西段进展顺利，东段有望在今年实现进场施工。值得一提的是，3号线新建6座换乘站的换乘通道内均不设置台阶，提升换乘舒适性，并将首次尝试地铁客流高峰和平峰灵活编组运营。
新站换乘通道没台阶更舒适
目前，前往工体的歌迷、球迷往往需要从地铁2号线东四十条站下车出站，再步行一段路。今后，地铁新线将直达工体。2015年，本市启动新一轮地铁建设时就明确敲定3号线和17号线均设工人体育场站，在此实现换乘。
“东西走向的3号线与南北走向的17号线在此‘T型’交会，两站合为一体，同时开工建设和投用。”负责工体站施工的北京建工项目部副经理王爱军说，这两站规模都不小。其中，3号线车站长253.4米、宽23.3米，17号线车站长318.2米、宽23.1米。
从结构上看，两座车站就像积木一样拼在了一起，车站整体变成了地下三层。未来乘客进站后，将首先到达站厅层，两条线路共享一个站厅，从不同楼梯、电梯往下走一层，便分别到了不同线路站台上。另一层则是设备层。“这样一来，换乘就是站台和站厅之间的距离，走的路更短、换乘时间也更短。”王爱军说。
不仅是工人体育场站，未来3号线不少车站在换乘时都会让乘客更舒适。市轨道公司相关负责人介绍，3号线一期工程共7座换乘车站，除东四十条站是老站改造外，其它所有换乘站的换乘通道内均不设置台阶，提高换乘舒适性及换乘能力，避免拥堵。
几十年前在建设2号线时，东四十条站已经为3号线预留了站台和换乘通道，但预留设施需要进行较大规模改造。新建3号线东四十条站将下穿2号线，改扩建工程量大，风险源数量多，再加上区间隧道及车站埋深大，施工难度也更高。“目前东四十条站已经开挖竖井，先建新建结构，老站改造则需要等后续再进行。”王爱军说。
3号线首试灵活编组运营
区别于此前地铁线的常规运营模式，3号线还将有不小的创新。“3号线将首次采用灵活编组的运营组织方案，实现整个线网的灵活调度。”市轨道公司相关负责人透露。
灵活运营意味着，在不同时期和时间段，3号线列车的车厢数量将不同。一条地铁线建成后，运营周期将分为初期、近期和远期。3号线开通后，初期只有4节车厢的编组，近期和远期也将在客流较少的平峰采用4节车厢的编组，而近期和远期将在客流较多的高峰时段采用2组4节车厢连挂运营。这位负责人解释，这主要是考虑到未来3号线客流存在不确定性，灵活编组可以适应平高峰、初近远期客流的不均衡，“既可以提高运营服务水平，又可以减少投资降低造价。”他说。
未来3号线新建车站还将有不少人性化设计。一般在出入口通道、站厅至站台均配置上下行自动扶梯，并采用大容量电梯；换乘通道上设置无障碍电梯或满足无障碍要求的坡道，增加相应无障碍标识，方便特殊群体的无障碍换乘。客流较大或服务重要功能区的车站卫生间设施数量配置标准更高，在重点车站还将设母婴室。
一期东段有望年内开建
规划显示，3号线一期起自东四十条站，终点设在东坝地区，全长约21公里。此前，东坝中街站（含）以西9站已经率先开建，目前进展顺利。据介绍，东段即东坝中街站以东5站在去年9月底通过规划部门组织的专家评审，目前正稳定规划，有望于年内实现进场、开工。
3号线一期工程穿越规划东坝地区， 十八腔，其中东风站、管庄路西口站、楼梓庄桥西站及东坝车辆段位于东坝核心区。这些车站计划与地块开发进行一体化设计，出入口附近设置大型人流集散广场及下沉广场，形成对进入地铁的缓冲空间，有效缓解地铁客流压力。
同时，3号线还将设星火站，将连同星火火车站打造大型城市综合交通枢纽。规划显示，星火枢纽站位于北京市东北部，东四环与东五环之间，是集国铁、地铁、公交、小汽车、出租车等为一体的大型综合交通枢纽。“这座地铁车站是星火站交通枢纽的主要市政接驳设施，将承担高铁一半以上的客流集散重任。”负责人说。
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