新轨枕安装后，施工人员进行紧固。中铁一局供图
本报记者 金可
清运拆除梁，信号连锁验收，轨道验收竣工……截至昨天，13号线拨线工程中的轨道、信号等多项工作已全部完成，具备竣工验收条件。据悉，此次新线中有1.4公里使用了新型合成树脂轨枕，这是本市首次应用在地铁正线上，避免地铁杂散电流对国铁信号造成影响。今天上午，新线路接触轨将送电测试，为热滑试验做准备，这意味着拨线工程正式进入完工倒计时。
“扣件还要再紧固一遍。”工地上，大风吹得人脸生疼， 直播，中铁一局集团清河加站轨道安装项目经理闫龙和验收小组在清河站北端的新线上来回检查，为防止列车运行后震动造成螺栓松动，他叮嘱工人再把所有的轨枕扣件再紧固一遍。
很快，一台小推车似的黄色内燃机扳手沿着轨道推了过来。经过每根轨枕时，小车都会停下，用套筒对钢轨扣件螺母进行紧固。
从北端新线望向清河站，从站内延伸出来的两条上下行轨道已经铺设完成。平整的轨道从南端进入清河站，一路向北行往西二旗站。短短5天时间，旁边的13号线旧线早已不见踪影，高架桥的碎石正在被有条不紊地运走。
“13号线新轨施工难度大、时间紧，采用了低温焊轨、低温应力放散等特殊工艺抢点儿完工。”闫龙掰着手指头算了笔时间账。整个13号线拨线工程一共只有157小时，而留给焊轨的时间更是被压缩到了12小时。这段时间北京降温，而且最要紧的几天时间里还连遇两场雪，给焊轨又添加了不少考验。
此次拨线工程轨道焊接作业南北端各1.3公里，12小时内焊接完成22个焊头、冻结接头制作16个、低温应力放散800多米。
闫龙解释，此次工程采用冬季低温焊轨保温法，对钢轨焊接接头采用焊前预加热、焊后保温的措施，保证钢轨焊接接头质量合格率100%。低温焊接流程复杂，尤其赶上下雪，必须先除雪除湿烤干，再除污除锈。低温焊接时要先用烤枪火焰加热钢轨进行二次除锈，期间还要锁定焊机保压，不断调整焊头温度。
记者在现场注意到，清河站内及南北两端进站部分的轨枕与线路上的混凝土轨枕明显不同。该轨枕是一种棕色长方形轨枕，而外面的混凝土轨枕则是传统的元宝形。
闫龙介绍，此次工程采用的是一体成型合成树脂轨枕。这也是本市第一次在地铁正线上使用的新型材料轨枕。
该材质由连续玻璃纤维增强改性氨基甲酸乙酯树脂发泡而成，与传统的木材和混凝土轨枕相比，除了低碳环保、轻质高强，更重要的是其绝缘性高、耐腐蚀、不生锈、使用寿命长。
因为13号线新线在清河站内穿行，与高铁线路相距很近。而合成树脂轨枕则可中断地铁杂散电流，避免地铁对国铁信号造成影响。据介绍，此次工程中在清河站内及南北两端各700米范围内使用了新型轨枕，共有2300多根。
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