文｜乔伊
世界仿佛在快速运转，又仿佛陷入了停顿。
这是我在最近开始付费某易会员听歌后，得出的感悟。歌手还是那几个歌手，音乐还是那些音乐。
有没有新的，有。但有没有拿得出手的新人新歌，似乎没有。
有人说，这个世界的旋律就这几十万种组合，已经被用尽了。
所以，现在还在搞那些“新产品”的人们，似乎又进入了一个痛苦循环。
总想创新，但排列组合已经没有更多的可选项了。
但当我在启源的嘉年华上，听到那些歌手重新站出来唱那些我们已经耳熟能详的歌时，又会感叹，其实好听比任何事情更重要一些。
这和造车一样。
大佬们还在玩怎样提高算力，怎样堆尽雷达、传感器，怎样鼓捣出个更好的AEB。
我不是说，不会有个大神，偶尔能在沧海中找到那一粟从未有过的惊世旋律，但更多的普通人，似乎从来也没关心过这些。
好用，好省，甚至好便宜，依然是这个时代中，更多人想要的买车时的第一选择。
这也就是我说的，启源入场的好时候。
现在你的问题一定是：为什么？
市场稳定，才是好机会
什么时候会有黑马脱颖而出？显然是在格局剧变时。比如从油大规模转电时期的特斯拉。
在这个阶段，新技术、新设计、乃至宣传的新花样，都能够让一个品牌快速建立，快速成功，快速成为行业的代名词。
那么，对于没有成为黑马，但一直兢兢业业搞技术的品牌来说呢？显然，就是当行业市场稳定后，才是他们最好的机会。
在这个时期，初期产品的光环逐渐褪去，人们开始冷静分析那些产品利弊，以及为了追求这样的产品与技术，是否值得花这么多钱。
显然，目前就是到了这样一个时间节点。
人们发现，纯电至少在使用场景上，并没有覆盖到以往人们使用习惯的全部。而新品牌在稳定性上，也并没有显得比以往的品牌更好。
因此整个市场来到了目前这个时代，如雷神动力、DM-i和Hi4这样拼极限续航的混动产品。同时，油电同价的市场策略，看起来是挤压燃油车的市场空间。但更重要的是，补齐新能源车自己的短板。
这个时候我们会发现，属于启源的机会，就来了。
因为从一开始，启源走的就是混动的技术路线。拼的是纯电续航的能力，拼的是内燃机的节能性，以及极限续航的能力。
比如，就在前段时间开启预售的长安启源Q05，采用的就是“中国心”十佳数智电驱——长安启源数智电驱，不仅续航更长，动力更强，能耗还更低。
同时，Q05采用的10 层 Hairpin扁线油冷电机技术，匹配高效率高算力的电机控制器、智慧热管理系统、高效传动系统，使得电机峰值功率达到 158kW，功率密度达到 7kW/kg。最高效率 97.8%，效率 90%以上区域超过 90%。
而在极限续航上，Q05综合续航里程（CLTC）最高1215km，百公里综合油耗（WLTC）低至1.33L。
而在这些数据的背后，我们其实更应该关注的是，怎样的技术支撑，将优势体现出来。
启源的混动技术，其实使用的是P1+P3架构。在这个架构体系下，发动机负责的主要是发电或高速直驱。你可以理解为发动机兼顾了传统内燃机与增程式内燃机的功能。在日常行驶所需要的80km/h以下的使用环境中，电机将成为驱动车辆的主力。在高速行车的过程中，发动机介入工作。
也就是说，不论是电机还是发动机，都找到了自己最为舒适，也最经济的工作区间。
除此之外，更重要的一点是，这款P1+P3架构的整体结构更加简单轻便，并且成本更低，这也在一定程度上，助力了整款车获得更有竞争力的售价。
简单来说，这是一个非常适合目前的技术路线。
选择这个路线的启源，首先保证了旗下产品能够覆盖几乎所有的过往汽车的使用场景。使得消费者不用为汽车厂家的技术变化，而改变自己的使用习惯与出行习惯。
更重要的是，当综合的续航里程已经超过1000km之后，人们过往对纯内燃机时代汽车的里程期待已经被大大地放大与提升。
启源已经足够站在目前最节能的混动车行列之中，成为了这个时代，最中间、最稳重、最庞大的消费群体们可以选择、能够考虑的品牌。这，就是最大的机会。
当然，如果我们再进一步地来看，完全符合时代期待的为用户带来“自在省心的数智体验、舒适愉悦的智慧服务、高级自然的设计美学”，则是为品牌的综合竞争力进一步加分的选项。
不过，这些依然只是启源Q05赢得市场青睐的重要条件，但并不是全部。
那么，更多的条件是什么呢？
体系支撑与集团作战
是不是价格？价格肯定是一个重要的参考坐标。
刚才我们已经说过，新能源车企的油电同价策略，首先是补足自己售价更高的短板，其次是侵入内燃机车现存已经不多的固有市场——低价市场。
这是一个迅速扩大自己市场份额的好机会。毕竟，价格越低市场基数越大。而能够在更大的市场份额内找到自己的容身之处，则给予了企业更好发展的基础支撑与向前动力。
所以，我们会发现，启源Q05的预售价格，就是定在了12.99万-15.99万元的区间内。
在传统意义上，这就是以往汽车售价最激烈的A级车定价区间。考虑到预售的价格与正式售价通常存在的差异，以及市场今后必然存在的优惠，让人们对于Q05的最终终端价格有了更好的期待。
当然，现在一个更现实的问题也会摆在我们面前——利润。
售价低，配置高，利润自然更低。这在新造车蓬勃发展的时代其实就没有解决好。
因此，一方面是品牌建设需要，实际投入局限，走高端，卖高价，打垮BBA成为他们为数不多的选择。
毕竟，这么卖都亏钱，不这么卖，就更没底了。
但我们忽略的一个问题是，从零到一的过程中，你不得不这么做。而从一万到一万零一的过程中，其实打法要显得更为豪气一些。
首先，启源有长安这个全球都快挤进前十的大集团支撑，所需要的开发成本、制造成本、零配件供应渠道成本，已经被极限压缩。
因此，在另一方面，从品牌的缔造，到如今的Q05开启预售，启源已经有了4款车型陆续登陆市场上。
多款车型同步开发，同步制造，同步测试。需要的是巨大的资源协同能力，供应商协同能力，制造线的产能释放。
这些将会快速帮助企业占领市场，也会在最大程度上，给予企业进入更广阔市场，并取得盈利的能力。
而在消费者层面，产品的快速推出，品牌形象的快速打造，形成的规模效应，则能够帮助企业与品牌，迅速占领消费者心智。从而可以相信企业的实力，引申到相信产品的实力。
这样的快速认可，快速相信，是很多设计、制造、买地、建厂、销售、研发，全都同步推进，资金链一旦断裂，就可能引发全局崩溃的新造车厂牌们，梦寐以求的状态。
这显然，是要比推出一款、或者几款车更重要的利益点。
因为，能够为用户提供好的产品，覆盖更广阔的应用场景，更远的综合续航，显然是启源能够取得市场赢得市场的更好的机会。
这就和音乐一样，不一定要削尖脑袋求高精尖，真的好听，其实几个简单的音符，就够了。
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