在济南长途汽车总站和济南火车站附近，经常有许多鲁P牌照的出租车停靠上客，他们主要接送济南至茌平两地的市民。与长途班车和出租车的运营方式不同，这些出租车采取上门接送客的方式，按旅客数量或者包车两种方式收费。它们属于聊城市茌平县一家出租车公司，有统一的服务电话和比较严格的管理，已经形成一定规模，每天运营车辆近百辆。与此同时，茌平至济南长途客运班线受到不小冲击，很多旅客被出租车吸引，长途客车客流明显减少。
业内人士认为，出租车跨城运营，直播，利用公司电话统一接客，对旅客提供上门接送服务，有着客运业务创新的影子。再加上很多老乡群拼车、私家车求捎带等分流部分旅客，定点定班的长途客运班线客流越来越少已经成了不可逆转的趋势，如果不积极应对转型，很多客车经营会越来越困难。
茌平出租车
服务灵活
近日，记者在济南火车站北侧天桥下面及附近的小区旁边，找到了十几辆茌平出租车，这些出租车上有明显的茌平出租标志，车颜色是黄蓝相间，车顶上有“文明茌平”的顶灯，车身上还有统一叫车电话：0635—427xxxx，下面还有一个监督电话。
记者随机上了一辆出租车，司机一听是报社记者前来采访的，马上变得极其警惕，先是什么都不说，后来又称有事找公司，然后把记者赶下车开跑了。
记者随后又到附近小区旁的几辆茌平出租车附近，其中一辆车上有三个司机在一起休息聊天，记者凑上去和他们一起聊了起来，得知他们是同一个出租车公司的，每天有近百辆出租车一起运营。一般来说是早上从茌平拉上一车人(最多4个)前往济南，之后再通过电话抢单凑够4个人，或者有人愿意包车回茌平，一天运营两个来回。
一位不愿意透露姓名的司机告诉记者：“这是我们公司的新客运业务，比长途客车有优势，首先是上门接送，能让乘客直接‘门到门’;其次是价格和客车一样，凑满4个就走，发车方式灵活;另外，坐小车总比大车快，而且也方便……”
据他介绍，公司对他们管理比较严格，一旦有旅客打进要车电话，他们就会“抢单”联系，尽可能提供周到服务。“干我们这一行的，关键是要靠服务，这样旅客就能长期坐我们的车。我们一天下来挣四五百元，比在茌平强多了。”
上门接送
顾客方便
记者随后按照茌平出租车上的提示，打通了该公司统一叫车电话，语音提示“请您听到嘟声后，说出您的当前位置”。
记者称“要去茌平，人在八一立交桥附近。”过了一会儿，就有一位姓张的司机打来电话，问记者去茌平是“包车还是拼车”?他告诉记者：“拼车是30元一位，必须等司机凑够4个人才统一发车。包车就是120元钱，随时发车，我可以上门接你们。”当得知记者要去的是茌平乡镇时，他表示根据路程远近可能要加点钱，但不会太多，一般就是一二十元。记者表示要和朋友商量一下，大约第二天才会成行。对方非常有礼貌地表示，“可以随时打电话喊我，包车最方便了。”
曾经坐过这些出租车前往茌平、在济南某机关部门工作的刘先生对其方便灵活很是赞赏。以前，他坐长途客车回家，车票也是30元，但要按点到济南长途汽车总站乘车。到了茌平汽车站后，他还要让家人来接或者再乘出租车才能赶回家里。而这些出租车在济南可以上门接，到茌平就能送回家里。即使去偏远一点的村里，加点钱司机也愿意送到村头，的确给旅客带来了方便。尤其碰上阴天下雨，更能显出这些出租车的优势。
长途客车
“很受伤”
这些出租车在济南和茌平两地拉客，首当其冲受影响的就是长途客运班线。茌平至济南客运班线共有运营车辆十几辆，其中茌平籍车辆占多数，济南籍车辆占少数，分别在茌平汽车站、济南长途汽车总站北区发车，按照固定的班次、发车时间运营，每辆车约运行2个往返/日。据车站工作人员调查，茌平出租车在济南有近100辆，每天拉客1000多人，如果按每人30元计算，客运班车每天减少三四万元的收入，平均到每辆车上近2000元。他们认为这些茌平出租车行为属于“跨界抢活”，严重影响长途客车的利益。受此冲击，很多客车经营困难，经常亏本。
记者从负责济南城区出租车营运监管的济南市城市公共客运管理服务中心了解到，根据济南市有关规定，外地出租车如果在济南异地运营，是可以对它们进行查处的，但异地运营的条件是外地出租车上客和下客地点都在济南。这些茌平出租车从茌平拉客到济南下，或者从济南拉上客回茌平，只有一个“点”在济南，并不违反规定。市客管中心有关人士告诉记者，外地出租车来济南，让其空着车回去是浪费社会资源，捎客回去是允许的。但是，如果茌平出租车在济南范围内运营，比如从济南火车站送客去济南机场，就违反了规定，必须受到处罚。
业内有关人士认为，随着私家车增多，再加上滴滴顺风车平台、旅客拼车软件等互联网手段的运用，市民出行方式已经发生了很大的改变。现在很多老乡之间都建微信群，谁要去哪里都会在群里发个信息，同行的话就正好捎着。这些行为和茌平出租车跨城运客一样，都对长途客车造成了冲击。作为客运企业，面对新形势新变化，须积极转型升级应对，比如尽快进行公交化改造、小车化运营等。(本报记者 戴升宝)
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